七麦数据

在这个互联网经济时代，很显然，货运行业并不是一个火热的行业，被关注的概率也微乎其微。没有谁能够真正尝试让货运行业彻底坐落在互联网这个大池子中。然而，随着创业风口的探索，越来越多的创业者看到了货运的商机不仅仅只局限于枢纽，而是生活、运输等都有不小的潜力，这也诞生了像货拉拉、快狗打车等互联网货运平台。

同城货运目前已是一个万亿市场。据 DCCI 发布的数据显示，2017 年底*同城 B2B 货运市场总额达 1.5 万亿元，不仅用户需求旺盛，并存在供需直接匹配的结构性红利，还引起投资者们观望，使得大量资本涌入市场。货运的发展态势也随关注度，呈日益增长趋势。

当前，互联网货运平台大多采用的是货运界“滴滴模式”，线上下单、线下运输。这种运输模式大大增加了货运客户来源，减少了获客成本。货运平台自 2013 年以来，到 2016 年已发展了大概 200 家货运平台公司。

而目前在 App Store “货运”搜索结果排名 Top 10 中，只有【快狗打车】、【货拉拉】、【58到家】、【快狗打车车主】4 款 App 在总榜（免费）榜上有名，进入 Top1500。58到家将其货运相关业务进行拆分，效果显著，产品布局战略初显成效。

这样的发展模式也证明了其市场规模并不比网约车市场小。就统计目前货运司机每天接单数和专车司机数几乎是 1:1 的比例。通过互联网技术面向更多用户后，具体市场规模的数字是无法估算的。

“城市出行仍然有很多痛点，尤其城市货物出行面临着诸多问题与未被满足的需求，包括打车难、黑车多、带货被拒载、无人搬货等一系列痛点。”快狗打车创始人陈小华表示，由于货运行业高度分散、车货匹配效率低下等特征，货车资源闲置和浪费的现象也较为严重。加上货运交易环节以当面和电话交易为主，交易不标准等行业痛点不断显现。

也正因为这些痛点的出现，造就了一批创业者希望通过互联网手段，对货运行业进行标准化，并且在一定程度上改善其行业痛点，提供更为便捷的运输方式。

近两年来，随着互联网不断变化，货运行业在互联网的催动下也有了不少新的尝试，货运打车新概念就此应运而生。【快狗打车】这个新产品名称也替换了原来的 58速运，借助货运打车概念，重新布局策略。

近日，【快狗打车】更名后效果显著，总榜（免费）排名也有所增长，于 9 月 9 日一度进入 App Store Top100，在货运类 App 中实属不错的成绩。

相比于网约车市场，互联网货运平台频次较低，所以补贴的方式并不适用，而更多的是在于品牌树立、品质保证。【快狗打车】经过一系列品牌推广效果显著，其在 App Store 的下载量相较日前提升 3 倍左右，令人惊叹。

尽管互联网货运行业发展前景较好，但行业竞争也相对激烈。成功的背后是失败成就的经验，如今一些互联网货运平台已相继倒下，如神盾快运、速派得、蓝犀牛、一号货的等。对于神盾快运的失败主要是由于：补贴风气泛滥、高运营、高成本、核心团队缺乏物流行业内人士。

此外，除了经验教训之外，对于货运 O2O 行业自身而言，标准化建设难度较大，这也是该行业发展的一大挑战。与客运相比，货运标准化相对复杂，路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着较大差异化。

这些关键性问题都将是互联网货运面对的重要问题，在这些问题尚未完善梳理前，互联网货运还有更长的路要走。

而除了标准化问题，互联网货运平台盈利也是一大难题。目前货运 App 以提供平台为主，吸引双向用户，而未来要实现盈利效果，可能：像网约车一样，进行交易量抽佣；或是通过增加日活量发展后市场，拓展相关业务平台，比如加油站、维修站等服务。

1.新兴市场开拓一场硬仗

对于新市场或尚未开发完整的市场所产生的产品需要更多经验积累，打破常规，想人不所想才能更有突破性建设，这些虽然说起来简单但做起来却是长久工作，再没有将市场规则定制出来前一切的成功都可能被推翻，所以对于开发者来讲，试错是这个阶段必须要做也一定要经历的。

2.相近市场不能完全套用

相似市场虽然可以有借鉴意义但不能完全套用，一个新兴产品或新兴市场的建立一定会有自身规则，套用对于产品和市场本身更像是复制，而新就会让更多用户忽略甚*淡忘。

3.创新成功关键

无论对于产品还是市场，能*被用户所认可的除了渠道推广，还有就是够新鲜。创新是未来更多开发者需要研究的重要课题。

本文由七麦研究院专栏作者【石叶】原创，转载需联系七麦研究院获取授权，七麦研究院有权向非授权转载追究责任。